Monza, 10 de septiembre de 2009

La misma mirada, clavada, siempre lejos. Forjados en el motorsport. Sólo 30 años los separan. En 1979, Jaime Alguersuari Tortajada disputó una de las pruebas del mundial de motociclismo a los mandos de su Derbi 50 cc. Se clasificó 6º en esa carrera.

Este fin de semana, en Monza, el piloto español de Formula Uno, le imitará a los mandos del STR04. Una anécdota emocionante que ambos van a vivir de manera muy diferente.

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Por favor, no pierdas la ocasión para escuchar todo lo que aquí se dijo y no olvides que, si lo deseas, puedes dejar tu opinión.

La charla con Jorge ha sido digna de este diván. Un Jorge Lorenzo a corazón abierto, sincero, sensible y con las ideas claras, con el que tocar cualquier tema, citar a amigos o posibles enemigos y digo posibles porque me parece que no los tiene, fue algo natural e interesante.

He descubierto a un personaje tan grande, tan inmenso, como el Jorge Lorenzo al que hemos visto en la pista hacer carreras y maniobras imposibles, aquellas que sólo alcanzan a materializar con éxito los genios…
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¿Quienes son las estrellas, los pilotos o las motos?

¿Saben lo que significa que alguien pueda abandonar el Campeonato del Mundo cuando lo desee?

Éstas son algunas de las preguntas que formulé en el artículo que escribí para Solo Moto la semana pasada.

Tras el rotundo éxito obtenido, he decidido “regalároslo” en mi blog, para que podáis decir vuestra opinión el respecto.

Hace 35 años fundé esta revista, Solo Moto, de periodicidad semanal, basada principalmente en el seguimiento de la práctica del deporte del motociclismo en todas sus facetas, especialmente en la de velocidad.
Fui campeón de España y de Europa de resistencia y gané las 24 Horas del Bol D’Or en Le Mans, y fui varias veces subcampeón de España de velocidad en diferentes categorías.
Por lo tanto, espero que no tengan Vds. dudas sobre la identidad del autor de esta carta y del amor y pasión que profeso a la velocidad.
Ahora tengo 58 años y soy presidente del Grupo Alesport, que edita Solo Moto, la que fue la primera publicación de esta compañía.
Una vez presentado, deseo poner en su conocimiento que estoy sumamente preocupado por el devenir, el presente inmediato y futuro de la más importante manifestación deportiva de la motocicleta en el mundo, que es MotoGP.
Disculpen si los términos que voy a emplear parecen duros, pero me temo que el tiempo está corriendo tan deprisa en contra de la salud del Campeonato del Mundo de MotoGP, que prefiero correr el riesgo de alterarles que seguir impasible ante cómo se está deshojando el libro de la historia más importante de la actividad motociclista mundial: el Campeonato del Mundo de MotoGP.
Todos Vds. conocen perfectamente que Kawasaki, una marca asociada al Campeonato del Mundo de MotoGP, decidió hace unos días de forma inmediata y sorpresiva abandonar el Campeonato del Mundo 2009.
Todos Vds. saben también que la más grande e histórica marca a lo largo del Campeonato del Mundo, Honda, contempló en las últimas semanas la opción de abandonar MotoGP antes de confirmar su permanencia definitiva. En una palabra, ¿se han dado cuenta Vds., Honda, Suzuki, Yamaha y Ducati, de que por encima de contratos de vinculación con Dorna, por encima de contratos de vinculación con la FIM y por encima de contratos de vinculación con sus pilotos, pueden Vds. desvincularse unilateralmente del Campeonato del Mundo de MotoGP en el momento que lo consideren necesario y/o imprescindible?
Incluso tengo la sensación de que pueden Vds. abandonar el Campeonato del Mundo 2009 durante su transcurso.
¿Saben lo que significa el que Vds. tengan esa posibilidad?
¿Saben lo que significa que Vds. puedan marcharse, abandonar el Campeonato del Mundo cuando lo deseen?
La situación es tan delicada como paradójica.
El Campeonato del Mundo de MotoGP tiene a su servicio el mejor promotor posible: Dorna.
Dorna ha conseguido una calidad y unos medios tecnológicos inimaginables en las retransmisiones de televisión del Campeonato del Mundo de MotoGP.
Este promotor ha conseguido fidelizar los mejores circuitos internacionales con contratos millonarios, que permiten una cuenta de explotación capaz de ayudar económicamente a los equipos privados y también a ustedes, los equipos oficiales; hacer un marketing del Campeonato del Mundo costoso e impecable, y también sostener anualmente la mayor parte de ingresos de la FIM.
¿Dónde reside pues la paradoja, señores constructores?
Es sencillo.
Tienen Vds. a su disposición un campeonato sano, millonario en número de espectadores en todo el mundo, multimillonario en audiencias televisivas, rico en recursos económicos desde el promotor, líderes absolutos en las estrellas mediáticas que son sus pilotos, propietarios del patrimonio universal que significa Valentino Rossi y, a pesar de todo eso,… Vds. están languideciendo.
Se volatilizan, con sólo 17 motos en parrilla.
¿No están preocupados…?
¿No se miran de reojo en cada una de las pocas reuniones que tiene la Asociación de Constructores de MotoGP buscando entre los miembros de la mesa quién es el próximo que sigue a Kawasaki sin avisar? Aun a riesgo de parecerles entrometido, permitirán que les haga unas reflexiones en voz alta.
¿Más caro, mejor?
El Sr. Fukui, supremo de Honda Motor Company, decidió hace unos meses abandonar F-1, prácticamente sin aviso previo.
Aproximadamente 500 millones de euros gastaba Honda en el desarrollo anual del programa F-1 (lamentablemente sin conseguir ningún éxito).
¿Saben Vds. lo que está ocurriendo actualmente en F-1? La salida inesperada de Honda ha hecho caer, como un castillo de naipes, la estructura organizada por Bernie Ecclestone desde mediados de los 90 y apoyada por la FIA.
¿Saben cómo se llamaba esa estructura? FÓRMULA 1; MÁS CARO, MEJOR.
La locura y el exceso económico de la F-1 se basaron principalmente en la DICTADURA DE LOS INGENIEROS. La ingeniería sin control, la búsqueda de las prestaciones, aunque fueran mínimas, a través del I+D salvaje y sin limitaciones para vencer en un deporte donde paradójicamente el interés principal radica en el hombre y no en la máquina, les ha llevado a asumir unos excesos que sin ningún tipo de reparo me atrevo a afirmar de inmorales.
Fíjense, queridos y admirados constructores, cómo la Fórmula 1 actual 2009 está buscando hoy nuevos caminos bajo el mando de lo comercial, y abandonando la ingeniería como el fin absoluto de la inversión.

Exigencias 2009
¡MAS BARATO, MEJOR!
Vds. verán a partir de ahora, semana a semana, mes a mes, cómo la Fórmula 1, paradigma de la tecnología mundial, de la automoción, paraíso del glamour y de gastos incontrolados, se va a reconvertir a gran velocidad en un campeonato de monoplazas ultracompetitivo, ni más ni menos.
La palabra exceso, los presupuestos superiores a 100 millones de euros, dejarán de existir.
La Fórmula 1 deberá vivir, y lo hará perfectamente con 3, 4 y 5 veces menos presupuesto que hasta el año 2008.
El Sr. Bernie Ecclestone, o quien le sustituya en un futuro inmediato, deberá aportar parte de esos recursos de la nueva, más humana y espectacularmente económica Fórmula 1.
Vds. ya tienen la solución, ¿lo sabían?
He llamado su atención sobre la F-1 porque desde que el Sr. Fukui decidió que Honda abandonara la F-1 y recuperara un presupuesto de 500 millones de euros, el propio colectivo de F-1, en apenas dos meses, está rehaciendo a la baja sus estructuras y obligaciones económicas.
Les aseguro a Vds., admirados constructores de MotoGP, que en 2010 todas estas urgentes modificaciones que se hacen hoy improvisadamente se consolidarán en un reglamento F-1 QUE NO SERÁ DOMINADO POR LOS INGENIEROS.
Les adelanto el resultado: la F-1 en 2010 (ya lo empezaremos a ver en 2009) será más eficiente, más espectacular, más numerosa en monoplazas, participantes, más rápida, y sobre todo notablemente más barata.
Vds. también paradójicamente tienen la solución en la mano y prácticamente sin esfuerzo.
Las imágenes que ilustran esta carta abierta son suficientemente expresivas, especialmente las dos Yamaha de competición. La 800 de MotoGP enfrentada a la 1.000 de Superbike.
Vds., créanme, no necesitan gastar 40, 50, 60 millones de euros en I+D exclusivo para MotoGP.
Es un despilfarro innecesario… ¡hoy!
Las motos de 1.000 cc de calle que Vds. están comercializando actualmente superan largamente el concepto de joya tecnológica.
Ferrari, con sus vehículos de carretera, está muy lejos de igualar sus motos de 1.000 cc de serie, en tecnología, en finura y, por supuesto, en prestaciones.

Contra la crisis, ideas
REGLAMENTO SUPERBIKE, LA SOLUCIÓN NECESARIA
Mi carta termina, les queda a Vds. por delante la incertidumbre de afrontar en los próximos meses el comportamiento de los mercados internacionales en unos momentos terribles de la macroeconomía internacional. Ninguno de Vds. sabe hoy si en el mes de julio o agosto sus cuentas de explotación estarán lejos de cumplir las expectativas que la Dirección de sus marcas se ha fijado.
Ninguno de Vds. sabe hoy si en caso de extrema necesidad se verán obligados a abandonar el Campeonato del Mundo de Motociclismo como Kawasaki hace unas semanas o el Sr. Fukui en F-1 hace unos meses.
Si uno más de Vds. abandonara el Campeonato del Mundo de MotoGP, pondría seriamente en peligro la continuidad del campeonato.
¿Desean otra paradoja? Allá va.
Si esa hipótesis ocurriera, si por número insuficiente de motos en parrilla el Campeonato del Mundo quedara en suspenso, se habría producido una de las situaciones más tragicómicas que se puedan imaginar.
El promotor Dorna, responsable mundial de MotoGP, generador de recursos millonarios y sostén de la FIM, se encontraría con recursos y sin campeonato.
Pero Vds., queridos constructores, a pesar de una deserción (por supuesto no deseada, y sólo a modo de un ejemplo supuesto), seguirían participando en el Campeonato del Mundo de Superbike con costes mínimos, parrillas de más de 30 pilotos y por lo menos 7 constructores implicados.
Eso sí, la FIM dejaría de percibir el fee más alto de su historia, y los pilotos estrella del Campeonato del Mundo de MotoGP, incluyendo al patrimonio de la humanidad Valentino Rossi, momentáneamente sin trabajo.
No hace falta que les diga que la diferencia de prestaciones media entre una moto de Superbike ganadora y una moto de MotoGP ganadora es de menos de 3 segundos, y en algunos circuitos aún menor.
No hace falta que les diga que el coste de producción y mantenimiento de una moto de Superbike (reglamento desarrollado comercialmente y no por los ingenieros) es infinitamente menor que el de una moto de MotoGP, y tampoco hace falta que les diga que si Vds. cambiaran todas sus motos de MotoGP por sus modelos de Superbike en el primer GP de la temporada 2009… simplemente no ocurriría nada.
Y tampoco hace falta que les diga, que en clave SUPERBIKE, tendrían más marcas y más motos en pista.
El espectáculo estaría garantizado.

Conclusiones
La crisis económica no sólo es lamentablemente cierta, sino que será ciertamente duradera y, lo que es aún peor, nadie sabe su verdadera profundidad.
Me he atrevido a darles a Vds. mucha información, muchos ejemplos y muchas paradojas, pero no quisiera terminar sin subrayar clara, directa y diáfanamente la única solución que tienen Vds. en la mano, no ya para reforzar MotoGP, sino para darle una dimensión desconocida e inmejorable, asequible, poco costosa… a pesar de la crisis.
Utilicen las mismas claves de Superbike en MotoGP.
Las mismas.
Vds. ya tienen la tecnología y los costes de escala.
Quizás puedan sentirse agraviados los promotores del Campeonato del Mundo de Superbike, pero las exigencias macroeconómicas actuales superan cualquier posición contractual, y tengan Vds. la certeza de que la FIM encontraría la forma, legal y deportiva, no sólo de hacer viable esta sugerencia y de paso asegurar los ingresos contractuales con Dorna, que son el mayor porcentaje de los ingresos de la FIM.
Espero que no se hayan molestado con mis sinceras reflexiones y pido a Dios que les ilumine para que encuentren, si no ésta, la mejor solución que salvaguarde el número 1 de toda la actividad mundial de motociclismo: el Campeonato del Mundo de MotoGP.

P.D. En el supuesto de que esta reflexión tuviera visos de realidad y la organización Flammini Group, propietaria de los derechos de Superbike, pusiera grandes y graves inconvenientes a la duplicidad propuesta, que la FIM no pudiera solucionar, Vds. se sobran y se bastan para convertir las Superbike en un prototipo con poco esfuerzo y menor gasto.

El final de la entrevista no tiene desperdicio. Ezpeleta y yo entramos en “un duelo” dialéctico sobre los “pilotos de casa”…
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(Si te perdiste los dos capítulos anteriores puedes oirlos en los anteriores post).

Como siempre, puedes dejar tu opinión al finalizar el video.

(Si te perdiste la primera parte de la entrevista, puedes oirla en la anterior  entrada del blog.)
Como siempre, puedes dejar tu opinión al finalizar el video.

(La entrevista original duraba 45 minutos, ha sido editada y dividida en tres capítulos para facilitar su descarga y evitar así problemas técnicos en su visionado.)

Recuerda que, si lo deseas, puedes dejar tu opinión.

He leído con atención todos  los comentarios  y controversias que ha suscitado mi entrevista con Pere Navarro.

Agradezco todos los comentarios, especialmente, los contrarios. Eso me explicaron que es el alma de  un blog y así lo entiendo. Todos tenemos derecho a decir lo que pensamos, también vosotros, amigos lectores.

Dicho esto, vamos que acepto el juego, quiero contestar especialmente a José (ya lo he hecho también con un comentario), pero quiero que sea público, en un nuevo post, pues afecta a un tema muy importante:  los guardarraíles. Creo que es interesante para tod@s.

Solo Moto publicó, en el año 2000, una polémica portada sobre los guardarraíles. Añadí, además, una opinión (mi opinión) y la redacción preparó un amplio reportaje sobre el tema.

Fue la única revista en España y, probablemente, en Europa, que se atrevió a dar una portada a este tema. ‘Los guardarraíles nos están matando’ titulábamos en julio de 2000.

Fue arriesgado, pero lo hicimos, hace ahora más de 8 años.

En aquella ocasión, escribí una carta abierta al entonces Ministro de Fomento, Francisco Álvarez, demandando la protección inmediata dela red nacional de guardarraíles. Una carta que escribí con toda la dureza, pero con la máxima educación y respeto.

Nadie antes se atrevió a publicar en portada el tema de los guardarraíles.

Hoy, sin tener nunca en cuenta el cambio de color político, hemos procedido de idéntica forma. Con dureza, pero sin entrar en los ataques personales. Es nuestra linea. Es nuestra manera de actuar.

Algunos posiblemente lo recuerden, pero por si acaso podéis ver la portada de aquel Solo Moto del Año 2000 y (mi opinión). Juzgad vosotros mismos la anticipación de la revista, y nuestra defensa a ultranza de los intereses de los motoristas.

Gracias José, y a todos en general, por disentir de las opiniones vertidas en la revista. Vuestra opinión, contraria o no, es como periodista mi mayor aliciente. Gracias de corazón.

Jaime Alguersuari.

Os invito a leer la editorial que publiqué en aquel Solo Moto:

Estadística sí, asesinatos no…
(Carta abierta al ministro de Fomento, Sr. Francisco Álvarez Cascos)

Estimado ministro,
Antes de reivindicar con firmeza nuestro descontento, también indignación, por la indefensión que sienten cientos de miles de usuarios respecto a la inhumana y lesiva realidad de los guardarraíles, quisiera manifestarle que, en lo personal, como presidente de esta editorial, y la misma en su conjunto, en cuanto a los periodistas que la forma, no deseamos parecerle sospechosos de pertenecer a lobby alguno con tendencias antigubernamentales.
Creemos que el Gobierno del que usted forma parte es autor en buena medida de las realidades positivas del Estado español y, consecuentemente, del incremento del respecto internacional del que goza actualmente nuestro país.
Deseamos, pues, poner en conocimiento unos hechos que usted debe de analizar en su más estricta realidad, sin permitir que la crudeza de la exposición diluya su mensaje, en la fácil y equívoca posición de creer que tratamos de socavar la eficacia de su Ministerio.
Empero, me temo que el mensaje que en su conjunto manifestamos, desde la portada hasta la última rúbrica de este ejemplar de Solo Moto & off road, no va a ser de su agrado; por eso le sugiero que dedique algún tiempo a la reflexión, porque nosotros, los afectados, estamos convencidos de que el origen de la indignación popular, que va a conseguir, no lo dude, superar ampliamente el número de medio millón de firmas, se sustenta en una deficiencia técnica, promovida por la totalidad de los gobiernos anteriores, sin haber sido subsanado por el suyo, que facilita la mutilación, cuando no la muerte, de los usuarios de la motocicleta, las bicicletas y, también, incluso de los automovilistas.
Señalamos claramente a los guardarraíles y especialmente a los postes de hierro que los sustentan sin ninguna protección (denominados técnicamente IPN) y que desafían la caída de un motorista o ciclista.
Son auténticos cuchillos, desnudos y desafiantes, que permanecen inamovibles y carentes de protección en prácticamente el 40% de los tramos de carretera de España.  Ciertamente no han sido ustedes, los hombres del Gobierno del Partido Popular, quienes han promovido tan macabro agravio, más bien han heredado una instalación nacional de guardarraíles que, desde el primer metro, ignoró la amenaza que suponían para motocicletas y bicicletas.
Pero ustedes tienen la OBLIGACIÓN de resolver tanto el agravio como el peligro potencial de esta arma letal, que para mayor vergüenza sujeta un objeto denominado de seguridad vial.
En 1988, más de 600 personas fueron víctimas de los postes de sujeción IPN, casi 200 fueron motoristas, diez de ellos murieron, y el resto quedaron gravemente heridos e inválidos.
Sin duda, señor ministro, no caeremos en la ingenuidad de creer que su Ministerio, con la colaboración de sus corresponsables en las comunidades autónomas, puede terminar, en valores absolutos, con la siniestralidad viaria.
Sabemos, y lo defendemos en diversidad de foros, que contra los accidentes de tráfico, en los que se implique cualquier tipo de vehículo, incluidas las bicicletas, las instituciones responsables tan sólo pueden luchar contra la estadística, de modo que es utópico imaginar ciudades y carreteras utilizadas por el tráfico rodado en las que no exista un porcentaje de accidentes.
Pero SÍ LE ASEGURO que los muertos,  heridos y mutilados por soportes IPN SON TODOS EVITABLES, en el cien por cien de los casos.
Quiero que sepa que esta afirmación es demostrable.
Quiero que sepa que la esencia del Derecho permite asegurar que, ante los juzgados, el Gobierno tiene altísimas probabilidades de perder una causa que le obligaría a PROTEGER LA TOTALIDAD de la red de guardarraíles del Estado español.
Para sostener lo dicho, basta con buscar la acepción de asesinato.
“Hay alevosía cuando el culpable utiliza medios, modos o formas (IPN) que aseguren su intento sin que exista riesgo para él”.
Sin duda, la expresión pretende caricaturizar su responsabilidad, porque es obvio que jamás existió intención decidida de matar cuando los gobiernos anteriores instalaron miles de kilómetros de guardarraíles sin apreciar que la desprotección de los soportes representaba armas letales para ciertos usuarios.
Por lo tanto, podemos aceptar un cierto número de muertos, y heridos de diversa consideración, por accidentes de tráfico; a eso le llamamos ESTADÍSTICA, incluso, en su mayoría, se deberán siempre a fallos humanos.  Pero seguir manteniendo los amenazantes soportes IPN; a eso, respetado ministro, yo le llamaría alegoría del asesinato.
Sobre todo ahora que la demanda popular reclama su modificación y, por supuesto, la protección INMEDIATA de la red nacional de guardarraíles.
Ahora.
Aguardando de su atención la comprensión de nuestro agobio, y también determinación, esperamos de usted que tome las medidas necesarias y con carácter de urgencia para resolver la justa demanda que invocamos.

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