Si realmente el problema es el dinero y quieren seguir teniendo buena audiencia,!VOLVÁMOS A LAS 500 DE DOS TIEMPOS¡ Eso era tener un par de …y lo demás tonterías. Actualmente desde mi punto de vista tiene más valor SBK que motogp.

No tiene sentido volver al 2T.
Ya no hay motos de calle con esa tecnología.
Hay que usar motos derivadas de las de calle.
Si el camino no es SBK se le parece mucho.

Desde mi punto de vista moto2 es una GRAN ADELANTO, lo mismo que SBK, al contrario que formula 1 y MotoGP, ya que los diseños de estas máquinas se olvidan en el limbo… pero por el contrario muchos de los componentes de moto2 y SBK son públicos (por ejemplo en moto2 los motores se pueden cambiar de una escudería a otra) y esos diseños se aplicarán algún día a la calle, ¿para que quiero un campeonato que no aporte nada a la tecnología de calle?

HAY QUE VOLVER A LAS 990cc!!! Y SU SE PUEDE A 1200cc!!! Y LO QUE HAY QUE QUITAR ES EL C.T.!!!
PERO EL EZPELETA NO SE ENTERA DE NADA! PARA MI, LA CATEGORIA MAS INTERESANTE VA A SE MOTO2. COMO ME GUSTAAAA…………

El futuro y la diversión está en moto2, motogp se ha vuelto un aburrimiento, la mayoria de las cosas que se utilicen en moto2 serán posteriormente instaladas en las motos de calle, poco aportan las de gp, sbk y moto2 serán las reinas de la caja tonta y las que te harán salir de casa, comprar una entrada, hacerte mogollón de kms, sufrir interminables caravanas y disfrutar como un enano de circuito en circuito.

WSBK va a ser el campeonato a disfrutar por mucho tiempo. Motogp va a atravesar una reforma total en 2010, 2011, 2012 que va a causar mas drama que accion en las pistas.

Me a gustado la entrevista,con preguntas claras y sin muchos rodeos sobre los temas realmente interesantes, parace que ezpeleta empieza a tener las ideas mas claras. En cuanto a moto2 me parece una categoria interesante si realmente se consigue igualdad tecnica, lo que asegura carreras divertidas. Aunque el trabajo y el merito es del muldial de sbk y ss. mucho mas divertido e interesante. moto2 no deja de ser supersport con la escusa de la parte ciclo libre. Por que no crean una categoria de motos alternativas (electricas,hidrogueno.etc)eso si que serian prototipos con futuro. motogp y f1 ni las veo , siempre ganan los mismos con las mismas motos y para ver un adelantamiento emocionante te tiras tres horas.

El campeonato del mundo de motociclismo siempre ha sido un campeonato de prototipos, y creo que debe seguir siéndolo. Para hacer un moto2, que es casi un supersport….. eso ya existía, igual que existe SBK.

Tienen que ser prototipos,y se pueden reducir costes. Nº motores por temporada, límite rpm, limitar electrónica y eliminar control de tracción, limitar nº de neumáticos manteniendo suministrador único….., etc. Pero o son prototipos, o que borren del mapa Moto gp y Moto2, y ya nos quedamos con SBK y super sport600.

Estoy de acuerdo en quitar CT y volver a 990 cc.

Esto pasó ya con anterioridad, yo lo viví en el criterium, se va “abriendo el grifo” hasta que llega un momento que la corriente te desborda. Yo llevo años sintiéndolo en mis carnes (o mejor dicho en mi bolsillo y por ende en mi espalda), desde que empecé a correr basicamente lo he hecho en campeonatos regionales y nacionales, y he estado aumentando mis presupuestos año tras año, increiblemente, simplemente para mantener mi competitividad, es decir, todo el mundo gasta más y más hasta que el sistema revienta y ya no hay ni siquiera suficientes potentados para mantenerlo al mínimo. Porque, no os engañéis, mientras hubiera motos para llenar la pantalla, a Dorna le importaría un bledo el deporte, su promoción y cualquier preocupación por mantener unas puertas lo suficientemente grandes y abiertas como para que cualquier deportista pueda demostrar su valía. En problema, ahora, es que ya ni siquiera llenan la pantalla, por lo que tienen que actuar.

Para mi, en el fondo, son las federaciones de motociclismo, las que deberían poner cartas en el asunto y ser galantes del deporte, en su vertiente más pura (por lo tanto más barata), y no simples comparsas acomodadas como son desde muchos años…. he llegado a ver hasta carreras de minimotos más emocionantes y espectaculares que muchos GP´s. La ilógica reina.

No estoy de acuerdo con Francisco J. Garcia.
De buen rollo, pero ¿has pensado que los tiempos de una SBK de hoy son los mismo que una MotoGP de hace un par de temporadas?.
Piensa en el mismo ejemplo, pero con 10 años de diferencia.
Es obsceno, con la actual crisis, el desarrollo tecnológico que estamos viviendo. Desapareceran más marcas y se pondrá en juego el campeonato.
Es otro “burbuja”, una “burbuja” tecnológica que ya ha reventado.
Francisco, todo esto de buen rollo.

No creo que Dorna sea la responsable directa de lo que ocurre ni las 4T tampoco, recordemos que allá por el 92-93, si mal no recuerdo, Dorna empezó su andadura por un mundial de 500 2T que SÍ QUE ESTABA HECHO UNOS ZORROS (atención a la cara de Ezpeleta), con muy pocas motos, con muy pocos sponsors salvo los oficiales y con cero posibilidades de espectáculo amén de Schwantz, porque si hubiera dependido de Doohan, Rayney o Lawson. En fin, recordad, que esto mismo pasó hace unos 15 ó 16 años.

El espectáculo y los adelantamientos se fueron con las 990, y ahí está la estadística, y no sé si será por el control de tracción o por un cambio en la manera de competir. Se fué el tabaco sí, pero da la impresión de que no se ha terminado de llamar a otras empresas (petroleras, bancos, aseguradoras, refrescos… yo que sé!)

Y lo de Kawasaki me parece una fantochada desde el principio, con tanto cheque en blanco como se decía y tal, y en los últimos test eran más lentas que las SBK: con otros resultados quizá seguirían corriendo este año.

La investigación, no es que sea necesaria, es primordial y es la piedra angular de la competición. Y pocos van a querer seguir investigando los dos tiempos, que como he dicho, ya tuvieron su crisis. Pero pienso que el ejemplo Fórmula 1, investigando en la fiabilidad de los motores, sí rebajaría costes, y se obtendrían soluciones que LLEGARÍAN ANTES A NUESTRAS MANOS DE NIVEL USUARIO, (lo siento, no soy piloto) porque seamos sinceros, ¿quién le saca todo el rendimiento que ofrece a una CBR o a una R1? Es más, ¿porqué, después de 14 años, aparece la primera superbike “Big bang”…? ¿No suena a que están investigando la tecnología errónea…? Bueno, parece que las campanas suenan en este sentido, aunque yo limitaría directamente las rpm’s en competición que los usuarios cuerdos nunca vamos a alcanzar. Búrbuja tecnológica, acertado término a mi entender.

Claro, a ver quién compagina esto con la competencia de mercado y etc… Ahí vá!! Si las “baratas” GSX R se venden mejor que las CBRs y la R1 2009 ha sacrificado potencia!!

Lo que no termino de ver claro es lo de Moto2, que no me parece mala iniciativa, porque creo (si no me equivoco) que la idea era bajar costes en las cilindradas pequeñas para que el dinero fuera a MotoGP. ¡¡¡Pero si excepto Honda ninguna participa!!!, y los patrocinadores, ¿¿en que moto pondremos las pegatinas y a qué precio?? ahora bien, creo que veremos una guerra de constructores muy bonita y una igualdad mecánica hoy impensable que para mí, está llenando injustamente las vitrinas de Aprilia-Gilera-Derbi Piaggio todas ellas.

Aunque lo más cierto es que sin crisis y con carreras competidas no estaríamos hablando de esto ahora. Con el cambio a las 800 se debería haber previsto esto, pero coño, qué fácil es decirlo ahora Manolito, ¿no?

Bonita manera de acariciar el embrague del Sr. Ezpeleta, estos detalles no se leen…

Perdonad la extensión, pero es que me enciendo con las motitos.

Joan Martinez, siguiendo de buen rollo. El tema es muy sencillo. Si el campeonato se hace con motos y motores derivados de serie (tipo R6, ZX6R o similares)….. ¿ Qué diferencia hay con Supersport, o entre MGP y SBK ?

Si se va por ese camino lo lógico es que en tres o cuatro años, se unifique todo y se corra SBK y SS600 en el “continental circus”

Dos cosas:

Primero, el motor 2T está acabado porque así lo han querido los japoneses. Porque es mucho más barato que un 4T, a nivel de usuario ofrece más ventajas un motor 2T que un 4T…los europeos hacen motores 2T muy buenos, con buenas prestaciones como KTM o Aprilia por poner ejemplos sencillos. En USA y Canadá, si investigáis, hacen las motos de nieve con motores 2T suministrados por inyección…El motor 2T ha desaparecido porque en Japón así lo han querido, y porque nosotros así lo hemos concebido.

En cuanto a la entrevista, pues está bastante buena, clarita y algún mal trago he visto dar a Ezpeleta, sobre todo al principio…que le has cogido en frío Jaime. Ya haré valoraciones cuando la pueda ver entera, pero desde luego un “continental circus” como propone Francisco J. García…veo peor remedio la cura que la enfermedad…mas que nada porque, ¿cómo se supone que debe hacerse eso?¿Una fusión de Luongo y Ezpeleta? Complicado…pero bueno, voy a empezar a debatir cuando analice la entrevista al completo.

Un saludo.

No logro entender o no se lo que dice sobre el FI¿? anual de Dorna en la tercera pregunta.

-¿Es cierto que la FIM percibe del FI anual de Dorna, uno de los ingresos mayores de la propia organización FIM?

-Yo te tengo que decir que parece ser que sí, yo no sé el total de los ingresos, pero parece ser que sí, que el ingreso más importante de la FIM es FI de Dorna por los derechos comerciales del campeonato sí.