Dice Jaime Alguersuari que el artículo es un regalo. Sin duda.

Menudo regalo!!, debió pensar el de Espeleta de Dorna cuando lo leyo.
No lo había pensado así nunca. Pero claro “tanta pasta” para rodar dos segundo más rapido padece un disparate.
Le sigo dando vueltas y es verdad que seguimos a los pilotos no a las motos,a demas se ven muy buenas carreras en Superbike.
Buena y barata idea.

Joan Martínez

La reflexión está bien, pero los que deben reflexionar son los fabricantes. Si ellos aprueban un reglamento caro, ahora o que apechuguen o que se pongan de acuerdo para que sea más barato.
Si las 2T no tenían aplicación comercial, estas MotoGP tampoco.

Históricamente ya ha acurrido que las marcas han abandonado, por una u otra causa el Mundial de Velocidad.
Suzuki, Honda, Yamaha, Benelli, Moto Guzzi, se despidieron de las carreras en su día porque simplemente ya habían conseguido sus objetivos o les cortaron la evolución con cambios de reglamento sin ton ni son al ritmo de otros constructores.
Otros se largaron o acabaron desapareciendo por no dar la talla o la llegada de rivales más fuertes o rápidos…
Las oficialísimas MV Agusta estuvieron más de una década ganando títulos mundiales de 350 y 500 c.c. compitiendo contra pilotos privados (pilotos, no equipos), porque constructores japoneses se fueron del mundial.
Ahora, por culpa de la crisis, puede volver a desaparecer. Suzuki está haciendo un gran esfuerzo, Yamaha, pese a los muchos títulos de Rossi, perderá esta temporada una ingente candidad de millones de yens, Honda ha recortado de todas partes porque sabe que las motos tiran de la economía en tiempos de crisis.
El Mundial se puede seguir corriendo con lo que se decida por reglamento, ahora obsoleto para la coyuntura actual y abocado a ello desde que se decidió cambiar a los 4 tiempos full prototype.
Dorna, la FIM, constructores, equipos y pilotos deben consensuar con lo que les resultaría mejor competir en las pistas, y si ello lleva a un enfrentamiento con los mundiales de Superbike, Supersport, Superstock… habrá que negociar.
Por cierto, un apunte final para el Sr. Carmelo Azpeleta, si Dorna da tanto dinero a ganar a los equipos y constructores que no se explica cómo Kawasaki se retira del Mundial, me pregunto porqué antes de Kawasaki se fueron los equipos de Sito Pons, Kenny Roberts,… para no arruinarse corriendo el Mundial de Dorna.
Saludos
José Codina
Director de la revista mensual Solo Moto Treinta

No creo que se pueda aplicar el mismo reglamento de SBK para MotoGP. ¿Dos campeonatos iguales? Sobra uno.

Quiero expresar mi absoluta coincidencia con el autor. Quizás, debido a su caracter de Director de tan prestigiosa revista, no pueda incluso hacer referancia a algunas cosas que los fanaticos de MotoGP siempre nos preguntamos y no a querido ir mas a fondo aún en el asunto.

Pues no creo que sea la solución. La prueba es que SBK no le interesa a casi nadie. Si desaparecen los prototipos de MotoGP desaparece el mundial.

Jaime es un hombre de gran experiencia y creo que no le falta razón al decir que, si las marcas no hacen un replanteamiento económico, MotoGP puede acabar siendo un cadáver lleno de estrellas del motociclismo.
SBK siempre han ofrecido un gran espectáculo. ¿por qué no iba a serlo MotoGP con máquinas similares a las SBK y con los pilotos de la categoría reina?

En España el Mundial aún tiene tirón, cosa que las SBK no han conseguido, sea por las motos o por las estrellas, un tema a averiguar. Podríamos intercambiar por un día los pilotos de SBK sobre las MotoGP, y los de MotoGP sobre las SBK… ¿Una buena idea?

Ya nadie se acuerda de la época de los Michelin A y B, de cuando se podía llegar a ver una parrilla paupérrima con las Paton o MuZ completando las últimas filas (pese a que llegaban a rodar en carrera a más de doce segundos por vuelta de la peor de las oficiales), de la temporada 90 (con Sito y Garriga trepando a 500), en la que los clasificados del sexto o séptimo en adelante solían ser doblados… La categoría reina siempre ha tenido problemas graves…
Eso sí, desde que recuerdo a Dorna en ella, siempre he tenido claro que han hecho más grande y profesional este deporte sólo para asegurarse su control mientras fuese un negocio rentable. ¿Os suena un tal Ecclestone, que extorsiona a los equipos cada vez que piden migajas sobre los derechos de televisión, por ejemplo? Si de verdad quisiesen salvar el campeonato optarían por trece o catorce pruebas al año, y de restringir el empleo abusivo de la electrónica.
Por cierto, a quien dice que las SBK no tienen interés, le puntualizaría que eso sólo sucede en nuestro país. En el resto e Europa los circuitos están llenos hasta la bandera cuando el circo de los Flammini les honra con su visita, que trae de la mano un campeonato abierto y amable. No es perfecto, por supuesto, pero no es un mundo exclusivamente compuesto por encorsetados. ¿Sabíais que con un pase de Marshal, o incluso de Dirección de Carrera, no se puede acceder a todas las zonas del paddock de MotoGP, ya que algunas están reservadas a los VIP que van a exhibirse? ¿A que parece surrealista?

hola a todos bueno nada en una frase los ricos tambien lloran,no creo que sea un problema gastar menos,menos presupuesto menos deroche que como bien dice usted es una verguenza los pilotos habra que ver lo que cobran ,que es una cosa que no se dice mucho yo no se lo que cobran pero mejor no saberlo fuerza y honor

a javier: kenotenteras:)
no te interesara a ti, pero en alemania, inglaterra, holanda, francia, australia, chequia, italia, etc, va mas gente a ver SBK que motogp
si desaparecen los protos habra mundial aunque corran con las moto feber, eso si que seria barato haaaaaaahaaaahaaaaa

que razon tienes,por eso hace ya 2 0 3 años estoy abonado al canal plus para ver lo que en españa no se podia ver, motociclismo del bueno,o sea superbike, como dien en los ultimos años no se ha disputado una victoria en la ultima vuelta ?? (parece F1 que solo mola la salida) con infididad de pasadas en todas las vueltas de las 2 carreras,y lo ves como un cto al alcance de muchos, 2 salidas,2 llegadas,super-pole el sabado y mucha mucha emocion,corren casi casi con lo que muchos tenemos,y te engancha mas que lo otro qeu hace tiempo que se muere….

por si no lo sabeis en Europa, que tan cerca esta,las SBK tienen un seguimiento espectacular de publico para lo poco que se anuncian,y eso qeu MOTO GP tiene una cobertura espectacular,si no fuese por pilotos supermediaticos estaria muerta.

si no puedo ver entrenos los viernes,ni tan siquiera oler y escuchar las motos,solo intentar que te firmen???? las carreras y los entrenos duran menos y de menos vueltas,nosotros qeu vamos al cirtos pagando tambien nos costara menos pues tambien estamos en crisis ?????

La reflexion y la carta son muy buenas.
Personalmente la MotoGp está perdiendo mucho, la gente ya la sigue porque eslo que nos meten por los ojos, pero la realidad es que quien quiera ver una verdadera carrera de motos a de ver SBK. Me gustan mas son mas competitivas y ofrecen un mayor espectaculo. Me recuerdan a las 500cc o medio litro.
yo como espectador me gusta ver la verdadera competición y no lo que veo hoy dia, eso de que Rossi gane un mundia porque stoner no controla la moto me parece ya aburridisimo, lo bueno estába en años de antaño. Viva las SBK y las 500cc, esperemos que no desaparesca este mundo hasta que se estrene las moto2 o 600cc ahi veremos autenticas y divertidas carreras o eso espero.
Otra de las cosas es lo que comenta Ferranbike, ¿nos costará lo mismo o mas caro a los espectadores? si bajan su presupuesto, bajan precio o no va eso asociado?

Si, Jaime, estoy de acuerdo contigo.
Me asusta un poco cuando leo lo de la dictadura de los Ingenieros, pues yo soy Ingeniero, tu lo sabes.
En mi opinión la profesionalización de las competiciones del motor mas importantes (MotoGP y F1) en los últimos treinta años, se debe, por encima de todo, a unos departamentos de marketing y promoción que han generado unos productos de una calidad e interés que ha permitido una audiencia brutal, a través de las TV.
Esto ha generado, sobre todo en el caso de la F1, una llegada de capitales al entorno donde, los equipos han visto crecer sus expectativas de negocio exponencialmente, y donde se abonado un terreno donde el gasto en tecnología ha llegado a cifras, permiteme llamarlo así, obscenas.
En algún caso se ha vendido todo como el paradigma de la perfección tecnológica para obtener la diferencia con necesitas frente a tu competidor, pero, en realidad, no ha dejado de ser un tremendo bussines donde el dinero ha fluido hacia unos lugares muy concretos.
Efectivamente, si aceptamos que la competición, al final, es una lucha entre hombres que hacen uso de una maquina, que respeta una reglamentación técnica, definida por otros hombres, y que lo que se espera al observarla es contemplar un espectáculo, y poder admirar al ganador por sus cualidades y habilidades, estoy seguro que esto se podría conseguir con un coste mucho mas bajo y mas proporcional a la sociedad en la que vivimos.
Supongo que esta crisis, puede ayudar a transformarlo.
Felicidades por todo, Jaime

yo, con lo que me he quedado muerto es con lo del GPS y los mappings según la curva del circuito ¿esto es aplicable a motos de calle? ¿de verdad? entonces… ¿por qué mi KTM Adventure (si no la nombro reviento) lleva un acelerador conectado a mi muñeca?

Después de escuchar a Lorenzo explicando las diferencias Michelin-Bridgestone… dónde coño quedan los pilotos??, o si esto siguiera así, para qué querríamos un piloto??

Como apunta Codina, un reglamente desfasado que ha abocado que (como me duele escribir esto) que el pasado GP de Cheste pareciese el de Mónaco de F1: un montón de años vendiendo adelantamientos y mira. Por si fuera poco, este año y el anterior nos han puesto la golosina SBK para comparar… qué ganas de que empiece Moto2 para ver C A R R E R A S.

ME GUSTA EL MOTOCICLISMO Y REALMENTE ESTOY DE ACUERDO CON VD.ERA UN PROFESIONAL CON IDEAS CLARAS CUANDO CORRIA Y CREO SIGUE IGUAL ,CHAPEAU.

Pues parece que la solución de “arrimarse” a SBK es empobrecedora. Vamos que es como la solución oficial. Y no creo que pobre vaya ligado a austero. Pobre referente a poca imaginación.Es lo que toca con la crisis. Se toman decisiones que siempre se han deseado tomar y ahora tienen el motivo, pero no la razón. Primero 350, luego 80, luego los sides -algo ya casi marginal-, luego se declara la guerra al 2t y te cargas las 500 sin dejarlas pelear en ciertas condiciones de igualdad y finalmente 250cc lo transformamos en una especie Copa “Ossa” -ni siquiera criterium-enterrando del todo el 2t, haciendo una especie ERE a los fabricantes -el de neumáticos ya se ha hecho- con el gesto de todos asintiendo que es por la crisis. Soluciones pobres más llevadas al exterminio de una parte y crear una élite. El sueño de la fórmula 1 llevado a la moto, el espejo donde no se sabe por qué resulta que debe mirarse el mundial de motociclismo. Si existe algo más aburrido es la F1.Una única carrera, que ahora no es un completo tostón porque está un español con opciones de ganar y eso cuando las tiene porque en esa maravilla de F1 si sales desde la 3ª fila ya sabes donde vas a acabar.Espectáculo 0, marketing 10.O sea la mentira eso sí, muy bien envuelto.
LLevado a un extremo, como hay crisis lo más sencillo desde luego es dejar el campeonato del mundo reducido a una copa monomarca, monocilíndrica y si seguimos así monocategoría. Nada hará la sombra a la F1, y las superbikes o flamini -o sea los otros- resulta que es la tierra prometida que nos enseñan los que han ido realizando el exterminio sin haber realizado una evolución lógica de lo que debería haber sido el campeonato del mundo. Las SBK son eso y el Campeonato del mundo es o debe ser otra cosa

Uno de los mayores errores es no haber permitido a las 2t pelear en igualdad de condiciones con las 4T que iban a ser las salvadoras de la categoría reina.Doblarle la cilindrada…eso no fue igualdad de nada.
Otro error fue -que ahí habría que pensar en la opinión de los pilotos-la decisión de sustituir las 1000 4t por las 800.

El mundial más emocionante de MotoGP fue el primero que ganó Rossi a la todopoderosa Honda. La dictadura de los ingenieros como dice un asistente del blog, parece que aquí se compensó con la destreza del piloto. Sigue habiendo un interés sospechoso en cepillarse el ciclo 2t y los causas medioambientales aducidas son una patrañita.Salvando las distancias,es algo así como no investigar con células madre o arrinconar la energia nuclear.